Ducati Supersport 25 anos depois. Veja a entrevista de quem tem as duas

25 anos depois a nova Ducati Supersport 950 S apresenta muitas mudanças da sua ancestral de 1996, mas a essência continua a mesma. E como John Prine disse, “Apenas me dê uma coisa que eu possa manter…”, então a Ducati levou a sério.

O editor do site motorcycle.com fez uma entrevista com o proprietário de uma Ducati Supersport de 1996 e de uma 2021. Primeira e última versão respectivamente.

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Ducati Supersport na visão de um proprietário feliz

De qualquer maneira, são todos cavalos para cursos. Quando Jimmy abandonou Los Angeles, ele foi para o norte, para Santa Bárbara, e tem recuado para o norte desde então, um passo à frente da civilização, mas agora cercado por vinícolas. Durante todo esse tempo, suas garagens nunca estiveram a mais do que alguns minutos de uma ou três estradas secundárias saborosas da Califórnia. Viajar não é uma coisa que ele faz. Eu também não me desloco mais, mas acabo invadindo bastante a selva urbana, já que moro no epicentro de Orange County. Algum dia estarei livre, mas por enquanto preciso de uma certa utilidade confortável em uma motocicleta.

JB: Jim, por que você comprou aquele 900 SS? Você poderia ter um 916 em 1996? 

Jim: Pergunta interessante. Eu me apaixonei pelo 916 e achei lindo, mas na hora não pude justificar o preço porque eram muito caros e tinham lista de espera. Quando fui ver Earl na Pro-Italia em Glendale, e vi o SP com todos os bits de carbono especiais e placa numérica, fiquei fascinado. Sempre tive uma queda pela Superlight e pelas Ducatis refrigeradas a ar mais antigas, o que ajudou a suavizar o golpe ao não sair com uma 916. Eu diria que minha moto envelheceu bem como um grande exemplo de uma época passada. É repleto de atualizações e peças que tentei fazer corretamente, como o raro sistema de escapamento completo de espaguete Termignoni, o amortecedor Ohlins e a ultra-rara cauda traseira de Karbacher. 

JB: Olhando para trás, todos estavam loucamente apaixonados pela 916. Mas era uma moto esportiva bastante dedicada e não era realmente a motocicleta certa para as principais áreas metropolitanas – embora fosse uma espetacular divisão de faixa de rodovia em alta velocidade. Não havia nenhum bloqueio de direção, ele emitia um pouco de calor dos tubos sob o assento em marcha lenta, e você realmente tinha que assumir a posição. Além disso, meus 916s, 996s e 998s foram todos emprestados pela Ducati, então a manutenção nunca foi uma coisa que eu tive que me preocupar. 

Resumindo, o 900SS fazia muito mais sentido para a maioria das pessoas que realmente compraram a Ducatis. Mesmo que as “Superbikes” não tivessem atingido os níveis ridículos de potência de hoje, a 916 era quase um exagero para o uso diário, ou assim parecia. O motor 900SS com torque e resfriado a ar produzia melhor potência para uso em ruas 90% do tempo, exceto talvez em estradas realmente rápidas como Angeles Crest. E você não a confundiria com uma bicicleta de turismo, mas as SS ergos são um pouco mais amáveis ​​que as 916.

Jim: Embora não seja a moto mais rápida, nunca quis ter mais motor. Ainda é muito divertido toda vez que eu entro nele. Eu tive minha era Angeles Crest também, subindo todo fim de semana com as bordas de pneus amassadas e queimadas, feliz por ter feito isso.  

Mais sobre a entrevista

Ótima entrevista, não? Mas, se quer ler na íntegra, vá até o site motorcycle.com.

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